由國家質量監督檢驗檢疫總局和中國國家標準化管理委員會(hui) 聯合發布的GB19577-2015《冷水機組能效限定值及能效等級》將於(yu) 2017年1月1日正式實施。

據悉，新標準將代替GB19577—2004《冷水機組能效限定值及能源效率等級》。而與(yu) GB19577—2004相比新標準主要技術變化體(ti) 現在：對產(chan) 品的能效限定值進行了修改;對產(chan) 品的能源效率等級判定指標進行了修訂,由COP考核改為(wei) COP和IPLV考核;對產(chan) 品的能效等級的指標規定值進行了修改。

據悉，中央空調領域主要企業(ye) 已經開始在突破產(chan) 品能效瓶頸上投入研發並取得成果。

美的中央空調在2014年推出了全球最高水平能效COP7.11的超高效雙極壓縮降膜式離心機組，一舉(ju) 打破外資品牌對大型建築使用大冷量段離心機技術的壟斷局麵。今年，美的中央空調又推出第五代——高效變頻直驅降膜離心機組，突破了行業(ye) 小冷量段能效瓶頸，其綜合能效IPLV從(cong) 行業(ye) 平均水平的7.5提升到10.69，運行噪音從(cong) 行業(ye) 平均的90分貝下降到75分貝。

海爾中央空調推出全降膜式磁懸浮離心機，達到行業(ye) 最大製冷量2210RT，實現IPLV13.18的最高能效。

中央空調領域專(zhuan) 業(ye) 人士認為(wei) ，新標準的實施在即以及主要民族品牌在提升能效水平技術上的大力突破，將進一步推動我國中央空調行業(ye) 整體(ti) 的技術實力。

國內(nei) 有少量的新能源車采用了水冷技術。新能源純電動SUV——利用水冷技術，將電池包的溫度控製在10-35攝氏度之間，即便在零下30攝氏度的超低溫環境下，也可正常充電，不影響續航裏程。

新一代電池包水冷技術，實現了電池低溫快速加熱，在環境-30℃和電芯-15℃條件下，40分鍾內(nei) 可將電池加熱至10℃以上，同時其優(you) 異的電池冷卻性能，滿足高速+快充連續行駛，電池最高溫度控製在35℃以下。

在風冷技術方麵，我國技術水平已經能夠達到國際領先水平，風冷散熱係統也已廣泛被用於(yu) 國內(nei) 新能源動力電池散熱係統。在水冷技術方麵，受技術水平限製，我國近年來才逐漸有企業(ye) 進行研究與(yu) 生產(chan) ，雖然技術進步迅速，但與(yu) 國外相比，仍存在差距，未來還有較大的進步空間。

此外，水冷技術的使用能夠較好地解決(jue) 目前新能源汽車普遍麵臨(lin) 的低溫使用續航裏程降低、低溫無法充電等問題，改善用戶的用車體(ti) 驗，促進新能源汽車的普及。基於(yu) 此，水冷技術未來會(hui) 逐漸取代風冷技術。

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